精辟冬季关于电动车来说是一项严峻的挑战，每到冬季低温，许多东谈主齐说，电动汽车酿成了电动爹。续航腰斩开云(中国)kaiyun网页版登录入口，暖风不敢开，在车上瑟瑟发抖，在冬季使用的体验严重下跌。
那么，冬季的低温续航到底镌汰若干？不同车型的差距有多大？对此最新的一项来自挪威的冬季续航测试恶果出来了，咱们望望哪款车型发达优秀，哪款车型发达厄运。
之前际遇这种测试，许多东谈主齐说，XX媒体你也信？齐是充值的？齐是收钱了黑XX车企的。然而，这次是挪威汽车协会（NAF）和当地汽车网站Motor纠合举办的测试，每年诀别在夏令和冬季对市面上的电动车进行实测，是不是信得过度高了一些？况且它的测试和国内媒体的测试，恶果尽头接近，要是你们说，中外媒体齐是被充值了，那我无话可说了。
这次冬季测试中，共有24款电动车参与，来自中良习韩等不同国度。
测试要求：温度在-3°C至7°C之间，使用冬季轮胎，测试阶梯包括山区和城市谈路。请持重这个测试温度，比中国媒体测试的温度高了不少。
测试要领：将车辆电量豪侈至10%-15%，纪录履行续航里程。
测试恶果如下图：
Polestar 3（极星3）：以330英里（531公里）的履行续航获利位居第一，仅比其官方WLTP续航低5%，这是《Motor》冬季测试历史上第二好的获利。这是一款尽头小众的车型，由祥瑞和沃尔沃纠合打造，起售价高达69.8万元。
除此除外，比亚迪唐EV发达出色，履行续航300英里，WLTP续航329英里，收支30英里。续航实现率达到了91%。Mini Countryman：履行续航221英里，WLTP续航248英里，收支27英里。续航实现率提醒了89%。
另外，起亚EV3、保时捷Taycan、红旗EHS7、福特探索者、比亚迪海狮07、比亚迪海豹、莲花Emeya、比亚迪海豹、蔚来EL8（应该为ES8）、沃尔沃EX30、疾驰G-CLASS、SMART精灵3，这些车型的实现率齐提醒了80%。
发达比较差的车型有：
特斯拉Model 3：尽管履行续航也达到了330英里（531 公里），这个获利看起来相配可以，但与官方标称的WLTP续航436英里（702公里）比较，差距达24%。
标致E-3008：履行续航比官方数据低101英里，续航实现率唯有68%。
不知谈世界发现莫得，在中外媒体的测试之中，特斯拉的冬季续航实现率齐很低，在懂车帝的测试之中，特斯拉Model Y2024款长续航全轮出手版，其工信部续航高达688km，但履行续航仅有262km，实现率低至38.1%。
为什么会出现这么的情况？特斯拉的电耗不是说很优秀吗？我以为开云(中国)kaiyun网页版登录入口，很大的一个原因等于，特斯拉的出手电耗如实优秀，然而架不住电板小啊。同级别的车型之中，特斯拉的电板简直是最小的，这就会导致一个问题，那等于冬季因为空调电耗的加多，小电板确实经不起折腾，因为特斯拉再狠恶，它无法镌汰空调电耗，也无法抵御冬天电板容量衰减的物理规矩。