近日，继XT5、XT6车型奉行“一口价”款式后，凯迪拉克主力车型CT5也加入了限时“一口价”的阵营，其中，初学车型售价21.59万元，与教训价29.99万元比拟，降价8.4万元。
上险量数据知道，凯迪拉克“一口价”款式对销量普及效力彰着，自客岁9月底和11月接踵推出XT5和XT6的“一口价”后，凯迪拉克月销量从客岁11月起连合三个月重新回到1万辆以上的水平。
“一口价”款式当先由上汽全国发起，然后繁密主流搭伙品牌纷纷跟进，如上汽通用别克、广汽丰田、东风日产、北京当代等。
跟着燃油车阛阓份额的不休萎缩，“一口价”款式运转在豪华车品牌膨大，不仅是凯迪拉克，一汽奥迪在近期也给2025款Q7推出了“一口价”计谋，部分区域的起售价钱降至45.99万起，低配与教训价比拟降价14.99万元。
传统豪华品牌放下“身体”主若是受日趋热烈的阛阓竞争的影响。燃油车的基盘还在不休缩水，然则传统豪华品牌在新动力转型速率上仍过期于自主品牌，这也导致其阛阓份额在不休被蚕食。
乘联会近期发布呈文称，2024年中国新动力汽车零卖渗入率达到47.6%，同比增长12%，其中下半年连合5个月渗入率均逾越50%。瞻望2025年，乘联会通知长崔东树合计，新动力车零卖渗入率有望达到57%。
也有许多机构对2025年的新动力渗入率给出了预测，数值基本上齐在50%及以上。这意味着2025年新动力汽车全年的销量有望初度逾越燃油车。
在此配景下，客岁12月的豪华品牌零卖份额10.9%，同比下落2.5个百分点，传统豪华车阛阓零卖份额回落彰着。
为了竞逐燃油车终末的半壁山河，以BBA （驰骋、良马、奥迪）为首的豪华车也不得不加入车市价钱战。据威尔森谈判公司统计，2024年前7个月，奥迪结尾新车扣头率贴近30%，良马为25%，驰骋则接近20%。同时，中国汽车阛阓平均扣头率则为14%。
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肖盼愿
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