中国新闻周刊音尘，本年8月开yun体育网，在武汉经开区南太子湖超等充换电站，一位电动车主诈欺V2G充电桩向电网反向放电，一小时得到了60元的收益。
\n该车主暗意，其诈欺家用充电桩为汽车充电，一度电为4毛5分钱。而凭据当地规模化车网互动项见解V2G放电收益规则，在16时到24时，一度电可达到3元。
\n奉陪各地V2G充电桩的缓缓普及，更多电动车主对于这一新兴事物擦掌磨拳。
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国网中再中心车网互动示范站（影相/刘珊珊）
\n在北京市西城区中国再保障中心B4泊车场，也有一个车网互动V2G示范站，共有9台15kW直流V2G双向充放电桩。
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国网中再中心车网互动示范站充放电价钱表（影相/刘珊珊）
\n凭据此处V2G双向充放电桩上公示的充放电价钱表，在此放电每千瓦时可得到0.7元补贴。现在，北京私东说念主私用充电桩电费执行住户用电价钱中的合表用户电价，即0.4733元/度。以一辆电板容量52千瓦时的电动汽车为例，在扣除通勤所需电量后，假定每次放电量为30千瓦时，按照每个责任日进行1次充放电、年均250个责任日的条款来进行浮浅筹办，一年可得到约1700元的净收益。
\n不外，也有住在隔邻的电动车主明确暗意，这点收益还不及以让其动心。“我更温煦不异充放电是否影响电板健康。”此外，由于V2G双向充放电桩现在数目有限，对于更多车主来说，时刻老本亦然影响其参与其中的焦炙原因。
\nV2G，到底是啥？
\n所谓V2G（Vehicle-to-Grid），也即车网互动，主要包括智能有序充电和反向放电，通过动力交互方式，达成电动车与电网之间的双向能量流动。新动力汽车车主不错在低谷期充电储能，在用电岑岭时“放电卖电”，诈欺峰谷电价差赚取收益。
\n在2025中国汽车产业发展（泰达）外洋论坛上，寰宇政协常委、清华大学西宾欧阳明高在主旨演讲中暗意，电动汽车将达成充电免费致使成为赢利器具、纯电动车将占据商场全都主体地位，同期，车网互动领域实则是一块尚未被充分开荒的价值高地。
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图片起首：中国汽车产业发展（泰达）外洋论坛
\n欧阳明高暗意，现在，车用磷酸铁锂电板衰减到70%，一般可满充满放轮回3000次，日期寿命一般10至15年。按单次续航500公里筹办，500次轮回可得志一般家用轿车10至15年、最高25万公里的总里程，糜掷的2500次轮回电板包（按70千瓦时），最大可储能“炒电”近15万度。
\n“跟着绿电缓缓成为电力破钞主体，电动汽车将成为真实的、能效最高的新动力汽车。”欧阳明高瞻望，到2050年，电动汽车保有量至少3.5亿辆，每辆车平均电量70千瓦时，则车载储能容量高出240亿千瓦时，与中国刻下每天破钞总电量极端。
\n“V2G的焦炙性将在短期内突显，有望成为中国汽车行业的热点议题之一，其热度或可比好意思‘DeepSeek时刻’。”清华四川动力互联网斟酌院光储直柔应用时候斟酌所副长处李立理在中国汽车产业发展（泰达）外洋论坛上暗意，“但是现在，这一新兴话题仍未得到宽裕关注，存在显豁的理解与喜欢缺口。”李立理号召车企加大对V2G领域的关注与参预，积极挖掘这一紧要变革背后的机遇。
\n行业东说念主士大批觉得，异日，削峰填谷、车网互动将渐渐成为发展趋势。电动车主“薅”电网“羊毛”的时间，就要到了吗？
\n试点规模正缓缓扩大
\n本年4月，国度发展改良委、国度动力局、工业和信息化部、商场监管总局辘集发布《对于公布首批车网互动规模化应用试点的奉告》（以下简称《奉告》），经大师评审，上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市列入首批车网互动规模化应用试点城市，“北京市基于新式储能的V2G车网互动协同调控试点名堂”等30个名堂列入车网互动规模化应用试点名堂。
\n特回电新动力股份有限公司董事长于德翔暗意：“异日3年是车网互动的关节窗口期，时候跨越将聚焦3个标的——更高效的功率半导体器件、更精确的电板健康度评估算法、更通达的车-桩-网通讯公约。”这些翻新若能取得打破，将权贵缩短时候应用门槛。
\n车网互动的经济性与规模关系密切。据国度发展改良委动力斟酌所测算，当参与车辆达到10万辆时，单元革新老本可下跌60%；达到百万辆规模时，举座系统效益将呈现指数级增长。因此，营业方式联想必须兼顾短期可行性与长久网罗效应。
\n李立理预测，V2G异日将达成跨越式增长：2030年，常态化放电的V2G车辆年销量将打破1000万辆；2028年起，中国新销售车型将全面标配V2G功能。而这一变革将对电力系统产生深远影响：2030年，V2G的削峰才调将达到2亿千瓦，占全网最大负荷的10%—12%。2035年，削峰才调将升迁至8亿—9亿千瓦，占全网最大负荷的近40%，中国电力系统短周期调峰问题将得到根人性处理（节沐日调峰需求可同步掩盖）。
\n李立理觉得，跟着绿电占比升迁，V2G将在“充绿电、替峰电”中证据关节作用，通过电价指引、及时电力商场调控，V2G车辆将优先充入绿电，并在用电岑岭时段替代燃气发电与火电。至2030年、2035年，V2G带来的替代减排量将分歧接近6亿吨、17亿吨，不仅能推动汽车产业低碳化，还可助力钢铁、工营业等刚性负荷更多使用绿电，充分证据储能价值。
\nV2G，还需迈过哪些坎？
\n在李立理看来，刻下V2G规模化激动的中枢瓶颈集结在出产关系层面，可分为共性瓶颈与各别化瓶颈。
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图片起首：中国汽车产业发展（泰达）外洋论坛
\n共性瓶颈最初是短期开辟老本仍偏高，刻下7千瓦筹商充电桩老本不及1000元，而直流双向充电桩价钱曾高达1万余元。尽管在国度试点推动下，部分地区直流双向充电桩老本已降至5000元以下，降幅权贵，但举座老本仍处于较高水平。
\n其次是质保体系缺失，刻下V2G谋划电板质保门径多为8年或16万公里，以磷酸铁锂乘用车为例，推行仅向用户提供约300次轮回质保，远未开释其3400次傍边的轮回傍边的平均寿命后劲；更关节的是，用户参与V2G时若电板出问题，需自行承担10余万元的更换老本，与V2G收益基本对消，扼制了参与意愿。这两大瓶颈骨子是用户 “缺少保障不敢参与”，而非不肯，完善质保可大幅缩短费神。
\n各别化场景瓶颈则因应用场景不同而各有侧重。私东说念主场景中，住户用电由电网直供且充电桩均配独处电表，但车辆放电后的电量计量、结算及收益振荡无明确门径，缺少上网电价策略支握的话，用户放电极端于“无偿供电”，营业方式不建立，配套的并网、计量、结算体系也未完善。
\n园区场景虽已实行峰谷电价，可通过“表后套利” 获益，但车企对V2G跟进不及，缺少适配的车与桩，洽谈车位占用、电力容量调配时因 “无推行需求解救” 难激动，且园区需 “一桩多车” 兼容，不同品牌车桩的门径兼容问题尚未处理。
\n民众场景虽因场面开发难度低成为V2G试点集结地，但推行使用率极低，中枢是用户参与老本过高：驾车到场站、恭候放电的时刻老本，远超放电收益，营业可行性不及。
\n不外，即使共性瓶颈与各别化瓶颈一皆处理，车网互动的“终末一公里”仍可能受阻于用户神气这一无形樊篱。调研数据长远，72%的新动力车主对“用爱车放电”存在费神，排行前三的担忧分歧是：电板寿命影响（58%）、操作复杂（23%）和安全隐患（19%）。
\n“除了惦记电板寿命受到影响，其实V2G最大的老本等于时刻老本，要是V2G充电桩并不在你的活命半径之内，专程去作念这件事是不合算的。”电动车主高先生暗意，他此前也关注过V2G的新闻，但对于他来说，履行起来仍是“太折腾了”。
\n行为电动车主，你会去“薅”电网羊毛吗？
\n原标题：电动车主开yun体育网，能赚电网的钱了？