财联社 10 月 8 日讯（记者 刘阳）跟着各大车企 9 月销量所有出炉，2026 年国内汽车商场的"前三季答卷"雅致揭晓。
据财联社记者不全都统计，1-9 月，主流车企的年度销量宗旨完成率均超过 50%。其中，上汽集团、祯祥集团、奇瑞集团和蔚来在 60% 以上，属于相对较高水平；长安、长城、小米和小鹏则刚过 50%。
乘联分会数据表露，9 月 1 日 -27 日，寰球乘用车商场零卖 125.8 万辆，同比旧年 9 月同期下跌 29%，较上月同期增长 1%；本年以来累计零卖 1297.3 万辆，同比下跌 22%。
"第四季度不会有一个爽直的‘银十’或‘收官战’。"在业内东说念主士看来，主要身分是需求端的结构性走弱。一方面，本年车市全体需求疲弱，既有预期内的战术退坡影响，也有预期外身分重叠，如油价高潮及本钱商场波动；另一方面，旧年补贴刺激推高了基数，使车企岁首宗旨设定偏乐不雅，这一部分可视为阶段性的判断偏差。"接下来需要不雅察的是当战术刺激、高基数和年末冲量身分缓缓被剥离之后，还有些许销量来自瓦解的真确需求。"
9 月，比亚迪以 46.36 万辆连续断层领跑，上汽集团 40.6 万辆紧随自后，奇瑞集团 29.23 万辆与祯祥汽车 29.22 万辆实在并驾皆驱，长安汽车 22.9 万辆位列第五，长城汽车 11.5 万辆排第六。新势力方面，零跑以 10.6 万辆结合三个月打破 10 万辆，小鹏 4.1 万辆、小米超 4 万辆、蔚来 3.7 万辆造成第二梯队，理思 3.2 万辆则退至末位。
四季度的销量压力较着仍是提前到来。以新势力为例，"榜一老大"零跑后续月均需委用超 11 万辆才能达标；蔚来前三季度委用 30.03 万辆，剩余缺口仍需月均 5 万辆以上。至于理思、小米、小鹏压力更甚，后续欲完成宗旨平均每月委用量需超 6 万辆，实在很难杀青。
在存量博弈的同期，国外业务正从加分项变成基本盘。9 月，6 祖传统车企的国外售量占比均超 35%，其中祯祥汽车、上汽集团、比亚迪超 35%，长安汽车超 40%，长城汽车超 50%，奇瑞汽车超 70%。
在 10 月 12 日开幕的巴黎车展上，中国汽车仍是成为无可争议的亮点。据巴黎车展官网信息，65 个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌占据约 20 席，除长安、东风、广汽及比亚迪等除外，零跑、小鹏、极氪等新势力亦密集亮相，且首发和重磅新车也达十多款。
限制高速增长之下，范例行业出口顺序、成见国外合规筹备已成为当务之急。9 月 1 日，商务部、工业和信息化部、商场监管总局对外公布《汽车行业境外竞争举止与合规建树提示》。这是我国初度针对汽车行业境外竞争举止与合规建树出台专项提示，记号着中国汽车"出海"由高速扩展阶段，迈向荧惑扩展与范例顺序并重的新阶段。
"乘联分会守护全年出口销量 1200 万辆的乐不雅预期。"长久来看，乘联分会负责东说念主崔东树提倡，出口销量有契机在 2030 年达到 2000 万辆，"因为中国的全体制造业体系才调相对较强开云(中国)kaiyun网页版登录入口，产业链具有强势且独到的上风。"