近日，好意思国国度公路交通安全处理局（NHTSA）发布的一份文献袒露，该机构持重初始一项针对特斯拉Model3车型的错误拜谒，重心评估其在穷苦情况下车内机械解锁安装是否“荫藏、无象征且难以找到”。这次拜谒触及约17.9万辆2022年款特斯拉Model3。
这次拜谒源于佐治亚州特斯拉车主凯文·克劳斯（KevinClouse）于本年11月提交的一份示威书。克劳斯在示威书中示意，2023年5月14日，他驾驶的2022款Model3发生正面碰撞后全车断电，电子门锁失效，车内活气。由于车内机械穷苦解锁安装位置瞒哄、无任何象征，他在焦灼中无法找到，最终被动爬至后座，反复踢碎车窗才得以逃生。事故致其髋部、手臂及脚踝骨折，后续接收了三次手术，包括一次全髋枢纽置换。
“车门机械穷苦解锁安装的位置荫藏、无象征且难以凭直观找到。车门饰板上莫得任何率领标签，特斯拉在委用时也莫得提供任何穷苦逃生经由培训或简报。”克劳斯在投诉中写谈。
左证NHTSA官网12月23日发布的文献，NHTSA这次针对特斯拉的错误拜谒尚处于“错误讲演”阶段，该机构将评估问题并决定是否批准或驳回讲演。
有业内东谈主士分析称，现在欧洲杯体育该拜谒还处于早期阶段，如若NHTSA发现特斯拉车内穷苦机械解锁安装野心如实会延误乘客逃生，那么可能会条目特斯拉调回，调回方式包括给穷苦解锁安装贴上彰着标签，概况改装一个更显眼的物理拉杆等。
连年来，特斯拉标志性的荫藏式电动门把手野心如故屡次被指存在安全隐患。有媒体拜谒袒露，昔日十年间，好意思国至少发生12起事故，导致15东谈主升天，原因均为特斯拉车辆在碰撞活气后，车门无法从表里灵通，隔绝乘客逃生与外部营救。
早在本年9月，NHTSA已对部分ModelY车型初始相同错误拜谒。特斯拉的车门时时依赖12伏低压电板供电，若该电板在碰撞中受损，电动开门功能便会立即失效。尽管前排设有机械穷苦解锁安装，但其位置并不显眼；尔后排的解锁安装往往被荫藏在地毯下或内饰板内，这对不老练车辆结构的乘客和营救东谈主员来说，齐形成了彰着的操作穷苦。
现在，特斯拉在其最新安全页面上示意，车辆在检测到严重碰撞时将自动解锁车门并开启危急告诫灯，还能相关穷苦营救干事寻求匡助，但该功能可能由于车辆坐褥日历不同并不适用于所有地区或所有车型。